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新一代Scania最全解高貴的公路之王

關注:197發表時間:2017-09-17 23:28:40

8月23日斯堪尼亞發布了兩款全新S及R公路運輸車係,並重點展示兩款S730和R500車型。新車一出,其霸氣的外形和先進的技術引發熱烈討論。
雖然看過了很多新車的照片,但具體這兩台車創新在哪裏,牛在哪裏,下麵就外觀、內飾和動力係統等方麵全麵解析斯堪尼亞的新車。
● 四因素設計車頭 可根據要求定製
斯堪尼亞最新車型的車頭設計,是從駕駛員駕駛環境、燃油經濟性、內部空間的最大利用率和安全性可靠性四個方麵出發的。
在設計出標準版車頭後還可依照顧客具體要求定製。
● 外觀強調辨識度 吸取已有車頭優點
車頭由斯堪尼亞內部專業設計師設計,前臉造型依舊延續斯堪尼亞一貫的設計風格,但新車型的外觀更加具有辨識性,象征著其"公路之王"的高貴身份。
駕駛室的基本結構由斯堪尼亞的姐妹公司Porsche Engineering設計,和現有的斯堪尼亞駕駛室結構都不相同,吸取了已有駕駛室的所有優點。
● 外殼采用高強度鋼 多種方式處理
車頭材料使用高強度鋼,在製造過程中將不同高強度材料滾壓拚接在一起,並使用各種焊接技術和高科技技術,設計出更為結實安全的車架結構。
● 貫穿空氣動力學理念 節油還可降低噪音
車頭設計強調空氣動力學理念,無論是從車頭、側邊還是車輛底部,都經過優化設計,降低行車油耗。甚至連雨刮器、後視鏡等都是以該理念設計的。
符合行業標準的遮陽罩、導流罩和側裙板,所有的間隙和誤差被最小化,並適當改進更符合空氣動力學。
低風阻使得該車頭比現有的車型降低2%的油耗,為卡車行駛贏得更多的裏程數,既有利於環境又有利於盈利。空氣動力學設計還可以降低內外噪音。
● 內部空間史上最大,提高視線範圍
S駕駛室使用平地板,內部空間為目前斯堪尼亞所有車型中最大的,可滿足長途運輸中司機在駕駛室內的各項日常生活需求。
主駕駛位向靠近擋風玻璃的方向前移了65mm,並向門的側邊移動了20mm。這樣做可以提升駕駛室內部空間,並提高駕駛視野範圍。擋風玻璃使用用整塊大玻璃,並采用更低的儀表盤,更窄的門控板和優化設計的A柱,全麵提高駕駛室內部空間。
同時後視鏡也進行了符合空氣動力學的改良設計,兩車型的後視鏡都提高了可調角度,可以電控調節,可以加熱除霜,有效減震。最新的雨刮係統,角度更廣,更利於除雨除雪,工作效率高了20%。
● 車頭重心降低 提高駕駛體驗
新車型的車頭重心都有所降低,使之具有更好的安全性可靠性。當在急刹轉彎的時候,不影響駕駛舒適性,使司機獲得更好的駕駛體驗。
● 最新刹車係統 前軸前移50mm
前軸向前移50mm,這使得從80km/h減速時所花時間比以往降低5%。
驅動軸為電動液壓驅動,電驅動角從14度提高到19度,整車更因此減輕了30千克的質量。
● 全球首次使用 側麵安全氣囊
可加裝側麵安全氣囊,這一設計是斯堪尼亞經過千萬次試驗研發而出,並首次用於卡車上。側麵安全氣囊集成於側門和駕駛室頂部,在車輛發生碰撞時大大提高了司機的駕駛安全性。
● 模塊化設計理念 內飾高端可定製
斯堪尼亞駕駛室的設計理念為模塊化設計。模塊化設計是斯堪尼亞最有價值的客戶價值之一,它給了所有的客戶機會定製自己的駕駛室內飾。最新的駕駛室為司機提供了優化改良的駕駛、休息空間。
模塊化設計帶來的好處就是司機可根據自己的需求定製內飾。比如根據駕駛室型號可以自己選擇加裝架子、儲物箱等存放工具。床的選擇範圍也很廣,可以私人訂製較高的床或者矮一點的床。還可自主選用帶平地板的S駕駛室或者R係列使用的日間駕駛室。
● 內部空間極大 滿足各種人群需求
新款的駕駛室內部空間為斯堪尼亞所有車型中最大的。身高從150cm到200cm的司機都可以在駕駛室中找到適合自己的駕駛位置。為了讓個子高的司機在穿著厚重的衣服時也能有較大的伸展空間,重新改進的儀表盤在停車時能讓方向盤更方便的收起。
● 斯堪尼亞風格內飾 符合人機工程學 
新駕駛室內飾充滿濃濃的斯堪尼亞風格,當你進入駕駛室的時候,你可以很快的意識到你是在斯堪尼亞的駕駛室內。儀表盤的設計也力求符合人機工程學,使司機可以輕鬆方便地操作儀表盤,並將功能分塊組合於儀表盤之上。
手機架和水杯架放在手容易夠到的地方,同時在設計過程中避免尺寸過大從而造成死板過時的效果。副駕駛標配座椅扶手,可調節角度,休息時可以轉過去看電視。
● 智能溫度調節係統 提高駕駛環境質量
提高駕駛員的駕駛環境質量,最新的溫度調節係統使得司機在駕駛或者休息的時候係統可以自動調節車內溫度。車內使用了傳感器來感應車內受到的外界的熱和陽光,並將數據傳送給控製係統來控製車內溫度。
● 智能儀表盤設計 多項功能為首創
創新的是,燈光控製按鈕設計在左側車門扶手上
後視鏡和倒車鏡都可電動調節,並帶電加熱功能。
新車儀表盤上加了兩塊液晶顯示器。
方向盤沒有太大的改變,配有安全氣囊,左側巡航,右側下坡速度控製,和液力緩速器和EBS聯動。
駕駛室內配有航線偏離報警係統。
1是加減擋,2是排氣刹開關,3是緩速器自動/手動模式開關(濕滑冰雪路麵緩速器需要打到手動模式)。
該車還配備駕駛員輔助係統。
● 僅用SCR可達歐六 油耗降低達5%
最新車係采用斯堪尼亞直列六缸渦輪增壓發動機,排量為13L,最大輸出500馬力,並裝有渦輪增壓器。和如今的斯堪尼亞Streamline係列相比,可節省5%的油耗,也就是說一輛長途運輸卡車一年跑15萬公裏,可以節省2000升油。
最新的發動機隻使用SCR技術進行尾氣後處理就可以使發動機達到歐六排放標準;同時對燃燒室和噴油嘴進行改進,節省了0.2-0.5%的油耗;
新型發動機還改良了內部冷卻係統構造,將內部散熱風扇直接與曲軸相連,減少了中間能量損耗,發動機內更高的工作溫度和溫度可調的燃油冷卻係統設計,使得燃油即使在低溫低功率輸出時也能控製在一個最佳的溫度,這又可以節省大約1%的油耗。
除了對發動機內部進行改造外,全車空氣動力學外觀設計和靈活的發動機管理係統也為降低發動機油耗做出了極大地貢獻。
● 中間軸製動技術 換擋時間僅需0.4秒
斯堪尼亞在此次新車上使用了最新的中間軸製動技術,該係統可以代替同步器安裝於斯堪尼亞智能換擋係統的變速箱中,來同步換擋時主軸和中間軸的轉速。而在傳統的齒輪箱中,斯堪尼亞僅在加速時使用中間軸製動。
最新的中間軸製動技術使得換擋時間降低了45%,如用於長途運輸的GRS905變速箱可以在0.4秒內加檔下一個齒輪,降低了近一半的換擋時間。
該技術不僅降低了換擋時間,還平衡了渦輪壓力,使得車輛可以以更強勁的動力換檔加速,操作更加平穩。
● 發動機選擇性多 未來可使用生物柴油
斯堪尼亞為發動機提供各種可持續性解決方案。自從歐六標準開始實施以來,斯堪尼亞就改良技術,提供了全線歐六發動機。
另外,除了提供可使用傳統柴油的高效發動機,還提供使用生物柴油的FAME、RME和HOV發動機、 使用天然氣或者沼氣的ED95發動機。斯堪尼亞還表示未來將在全係卡車上使用HVO發動機,使得在不久的將來其客戶可以自主選擇燃料。
● 編後語:
斯堪尼亞S730和R500牽引車采用了全新的平台設計,在延續斯堪尼亞外觀、內飾設計風格、模塊化設計理念同時,對動力、底盤、配置等方麵進行了顯著的升級,整體提升了斯堪尼亞的品牌競爭力

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